Полный текст книги Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945). Публикуется по изданию «Три формы расселения. Афинская хартия», Стройиздат, 1976. Перевод с французского Ж. Розенбаума

Габариты существующих дорог должны быть изменены в соответствии с требованиями века автомобиля. Естественная скорость передвижения лошади заменена сегодня скоростями, превышающими ее в 20 или 30 раз.

Трассы существующих дорог исторически предопределены, и, несмотря на постоянный рост территории, трассы дорог Парижа остались неизменными. Но в течение веков появились новые усложняющие факторы, вызванные требованиями обороны: это последовательно создаваемые кольца оборонительных фортификаций. Было построено пять оборонительных колец, причем каждое последующее больше предыдущего. Затем в XIX в. появилась железная дорога, вызвавшая непомерный pocт города и создание первых пригородов. В XX г. город претерпевает глубокие изменения. Его окраинные районы — это тяжелое заболевание, проказа агломерации. Территория города разрастается до 30 км в диаметре! К 1959 г. население Парижа составляло 8 400 000 жителей, или одну пятую населения Франции.

Судьбу Парижа — центра науки, администрации и управления — необходимо пересмотреть. Подсчеты показывают, что внутри кольца фортификаций Наполеона III можно создать «зеленый город» для проживания 3 млн. человек. Это будет Лучезарный город, в котором половина территории останется незастроенной.

В Париже можно создать Лучезарный город, состоящий из Жилых единиц, расположенных на расстоянии 200 — 300 м друг от друга, окруженных массивами зелени. Многочисленные трущобные кварталы можно уже теперь незамедлительно перестраивать в элементы (кварталы) Лучезарного города. При сохранении существующей плотности населения Жилые единицы будут занимать лишь 10% территории. Поэтому для того, чтобы приступить к реконструктивным работам, достаточно освободить 10 % территории трущобного квартала под здание Жилой единицы и 10% под стройплощадку, т. е. всего лишь 20%. Это значит, что для того, чтобы приступить к реконструкции квартала, достаточно переселить только 20% населения, 80% остается жить в старых домах и может переселяться по мере ввода в строй вновь выстроенных Жилых единиц. После сноса остальных 80% зданий трущобного квартала его площадь будет превращена в парк, по территории которого пройдут дороги и разместятся обслуживающие здания.

В качестве примера реконструкции трущобного района Парижа можно привести проект перестройки расположенного на оси города восток — запад квартала №6 с населением 18 тыс. человек, превращаемого в жилой квартал Лучезарного города. Предполагается, что подобным путем можно постепенно реконструировать всю территорию Парижа.

Проект реконструкции квартала №6 в Париже

Вариант перевода В.Н. Зайцева главы «Жилище» книги Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945). Публикуется по изданию «Ле Корбюзье. Архитектура XX века» (раздел «Три человеческих установления») под редакцией Топуридзе К.Т. Издательство «Прогресс», 1970.

В век автомобилей дорожная сеть нуждается в соответствующей реконструкции. Скорость движения современных машин в 20—30 раз превышает скорость конного транспорта.

Дорожная сеть определяет лицо страны, ее роль выходит за пределы местных потребностей и приобретает всеобъемлющий характер.

Париж никогда не терял своей исторически сложившейся сети дорог, несмотря на все превратности, которые ему приходилось терпеть из-за своего непрерывного роста. Но постепенно, в ходе веков трудности накапливались; сначала это были препятствия военного характера — необходимость сооружения укреплений, последовательных фортификационных поясов. Так возникли первый, второй, третий, четвертый пояса — каждый последующий шире предыдущего. Потом, в XIX веке, появляются железные дороги; город начинает распирать изнутри, вырастают первые пригороды. И наконец, в XX веке возникает страшный недуг, проказа, искажающая само понятие города: крупные пригороды. Город становится чудовищно разбросанным: до 30 километров в ширину! Сейчас в Париже живет 8 400 000 человек, то есть пятая часть всего населения Франции.

Необходимо всерьез задуматься о дальнейшей судьбе Парижа как культурного и административного центра страны. Расчеты показывают, что в пределах фортификационного пояса Наполеона III можно создать зеленый, лучезарный город с трехмиллионным населением и при этом половина территории еще останется в резерве.

Принцип зеленого города с жилыми комплексами, окруженными насаждениями и отстоящими один от другого на 200—300 метров, может быть осуществлен в Париже. Уже теперь можно начать планомерное превращение многочисленных антисанитарных кварталов в кварталы зеленого города. Поскольку жилые комплексы займут лишь 10 процентов территории (хотя при этом плотность населения будет соответствовать плотности больших городов), то достаточно будет в ходе строительства высвободить внутри антисанитарных кварталов всего 10 процентов территории под застройку плюс 10 процентов для нужд строительства, то есть всего 20 процентов всей площади.

Таким образом, осуществление этого проекта потребует переселения в другие районы не более 20 процентов жителей, в то время кап остальные 80 процентов останутся на прежнем месте и по завершении стройки смогут вселиться в новые жилые комплексы.

После этого оставшиеся 80 процентов обветшалых зданий будут снесены и на их месте возникнут парки, шоссе и подсобные сооружения. Иллюстрацией такого принципа перестройки обветшалых районов может служить квартал № 6, превращенный в жилой район лучезарного города с населением 18 тысяч человек. Квартал этот расположен у начала парижской магистрали восток — запад, которая является примером того, как при разумном использовании принципов градостроительства можно добиться повышения ценности участков городской территории. Со временем такие отдельные островки сольются воедино, и тем самым будет завершена прогрессивная реконструкция всего Парижа.