Полный текст книги Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945). Публикуется по изданию «Три формы расселения. Афинская хартия», Стройиздат, 1976. Перевод с французского Ж. Розенбаума

Каждая страна изборождена сетью дорог, трассы которых продиктованы ее географией, а судьбы на протяжении веков — историей. Эти дороги проложены в местах, предопределенных способом передвижения пешеходов, всадников, повозок. Они следуют вдоль водостоков. В ряде исторических мест дороги скрещиваются. Пути пересекаются в местах, доминирующих над местностью или продиктованных топографическими условиями, в местах концентрации или рассредоточения движения. Именно в местах скрещения дорог размещаются торговые города, поселки, обычные города, районные центры, столицы и др. Если дорога выходила к морю или к океану, то транспортные пути дополнялись морскими трассами, в результате чего в этих местах, на побережье, создавались крупные пункты обмена. Расстояния между местами обмена товарами определялись целесообразностью остановок для отдыха или перегрузки товаров. Соответственно обновлению транспортных средств изменялись эти расстояния.

Вы видите, как над пейзажем Франции, над полями и пашнями, стогами, лугами и пастбищами возвышается новое архитектурное сооружение. Это новый общественный центр — символ, знаменующий XX в., энергично вписавшийся в пейзаж Франции в Провансе, Босе и Бретани

Определенную закономерность таких изменений можно проследить, двигаясь по дорогам. Отчасти их размещение диктуется наличием долин, холмов или гор. Вдоль бесконечно продолжающихся дорог каждые 3, 4, 6 или 8 км тянутся деревни. Но вот возникает крупное поселение, и это означает, что линейная система расселения прерывается, так как в этом месте дорогу пересекает другой путь, по которому движется свой поток товаров.

Передвигаясь по дорогам, можно проследить за их жизнью. Дороги пересекают установленные людьми и государствами границы и уходят бесконечно вдаль. Они устремляются туда, где есть жизнь, где возможна жизнь в ее вечном развитии и совершенствовании. Дороги были, вероятно, первым средством общения людей. Происхождение дорог, соединяющих между собой дома, села, города и страны, восходит к далеким временам; их формирование потребовало столько предвидения, чутья и усилий, что они, несомненно, представляют собой одно из нетленных созданий человечества.    

По дорогам движутся люди и грузы. Еще в давние исторические времена дороги связали Европу с Африкой и с Китаем. Последующие столетия сохранили эту сеть транспортных коммуникаций.

Несомненно, что и в наше время эти связи играют важнейшую роль. Теперь задача заключается в том, чтобы максимально использовать их с учетом новых возможностей, связанных с цивилизацией эпохи машинной техники.

По дорогам перевозят товары: сырье или готовые изделия.

В связи с несостоятельностью радиально-концентрических промышленных городов появилась необходимость найти новую, более благоприятную планировочную структуру, способную заменить устаревшие типы городов. Первое, что необходимо сделать, решая поставленную задачу, это определить, обозначить и закрепить места, через которые проходят пути продвижения сырья и готовой продукции.

Промышленность неоднородна. Ее можно подразделить на четыре группы:

добывающая промышленность обеспечивает современную промышленность исходным сырьем, обогащает рудные ископаемые и подготовляет их для использования в обрабатывающей промышленности. Это, как правило, предприятия, связанные с месторождениями сырья (камень, минералы, уголь и др.);

перерабатывающая промышленность поставляет обрабатывающей промышленности «заготовки», фасонные детали. Это тяжелая индустрия;

обрабатывающая промышленность производит продукцию и придает ей законченный вид. Это механические заводы и фабрики;

подсобные или вспомогательные отрасли промышленности обеспечивают содержание и ремонт оборудования. Это ремесленное производство.

Предприятия добывающей промышленности, как правило, размещаются близ мест добычи ископаемых. Предприятия перерабатывающей и обрабатывающей промышленности могут быть размещены вблизи добывающей, а также на путях движения продукции к местам обмена и потребления. Подсобные и вспомогательные предприятия рассредоточены и размещаются там, где они необходимы.

Предприятия обрабатывающей промышленности, фабрики и заводы должны размещаться вдоль основных транспортных путей: водных артерий, железных и шоссейных дорог. Располагаясь вдоль этих путей, они естественно, в процессе развития образуют Линейные города.

Линейный промышленный город: единица «сообразного размера»
1. Жить
2. Работать
3. Совершенствоваться
a) Горизонтальный город-сад
b) Вертикальный город-сад
c) Продолжение жилища

Таким образом, Линейный город — это агломерация, подчиненная географии местности. Где он берет начало и где завершается? Сейчас не в этом суть. Принципиальная его особенность — линейное расположение, а не бессистемное рассредоточение. К тому же в наше время, связанное с опасностями военных конфликтов, обычно стремятся к удалению промышленных предприятий от крупных городов, к их размещению в сельской местности, причем Линейный промышленный город может обеспечить полную сохранность сельских территорий и в то же время способствует тесным связям земледелия с промышленным производством, рабочих с крестьянами. В Линейном промышленном городе отлично сочетаются прекрасно ухоженные и обработанные земли с первоклассной, хорошо организованной и высокопродуктивной индустрией. Такой город окажет благотворное влияние на радиально-концентрические торговые города, размещенные в исторически предопределенных местах. В эти города, как в большие воронки, стекаются потоки всевозможных товаров и затем отсюда растекаются по многочисленным дорогам по стране. Дороги, рассекая Линейные города, будут способствовать широкому распространению и обмену товарами и идеями.

Радиально-концентрический город испытывает на себе влияние Линейного промышленного. Эти влияния до некоторой степени взаимны. Так, многие радиально-концентрические города сохранили красоту, которую придают им древнеримские или королевские дороги. Но часто вновь проложенные железные дороги обходят стороной эти города, и тогда жизнь в них постепенно замирает. Можно не сомневаться в том, что контакт с промышленным городом вдохнет в эти города новую энергию, но при этом и концентрический город в свою очередь окажет благотворное влияние на промышленную агломерацию. При установлении контактов с такими радиально-концентрическими городами, как Париж или Лион, являющимися центрами науки, богатых традиций и бурной жизнедеятельности, промышленный город будет черпать из них бесценные сокровища духовной жизни. Взаимосвязи двух столь различных городских агломераций могут породить неистовые силы, способствующие интенсификации жизненного ритма.

Однако если не предпринять соответствующих мер, взаимодействие этих городов может привести к столкновениям, соперничеству и антагонизму. Но это можно предотвратить, помешав вторжению Линейного промышленного города в радиально-концентрический. Вокруг старых городов должны быть созданы защитные зоны нетронутой природы: лугов, лесов и живописных сельских ландшафтов. В этих охранных зеленых зонах, окружающих концентрические города, в спокойной и приятной обстановке будут гармонично осуществляться взаимные контакты. Один из городов будет поставлять продукцию технического производства, второй — плоды многовековой культуры, знаний и жизненного опыта. Радиально-концентрический город, очищенный от огромных паразитирующих окраинных зон, сумеет возродить учреждения и институты, способствовавшие его возвеличиванию в прошлом.

В заключение необходимо рассказать о структуре Линейного промышленного города, каждая из составных частей которого глубоко продумана и пропорциональна.

Линейный промышленный город. В целях наиболее наглядного показа мы изобразили здесь в разных масштабах промышленный город, радиально-концентрический город и систему взаимодействия трех дорог

Промышленное предприятие соответствующего размера (например, мебельная фабрика)

Предприятие соответствующего размера (крупная мельница)
1. Паркинг: велосипеды, мотоциклы, автомобили
2. Административное здание
3. Общественное сооружение
4. Столовая
5. Проходная
6. Цехи и другие производственные здания
7. Переходы

Каждому живому организму свойственна определенная и оптимальная соразмерность частей. Промышленное предприятие также является своего рода живым организмом и должно состоять из определенного числа органически взаимоувязанных элементов, подчиняющихся определенным закономерностям. В промышленном городе будут устранены беспорядочное движение транспортных потоков и нерациональная структура планировки. Промышленное предприятие получит органичную структуру.

Вот что будет представлять собой эта структура.

А. Ключевым элементом системы являются три транспортных пути — поступления сырья и отправления готовой продукции: водные артерии, шоссейные и железные дороги.

Сеть этих путей представляет собой сочетание не только исторически сложившихся дорог, которые, как мы об этом уже говорили, образовались в силу определенных географических и топографических условий. Система путей, предназначенных для снабжения сырьем промышленных городов и вывоза производимой ими продукции, создается специально, причем необходимо по возможности обеспечить сочлененную трассировку трех путей. Водные, шоссейные и железные дороги должны быть проложены таким образом, чтобы наиболее целесообразно использовались возможности этих видов перевозок. Следует организовать удобную загрузку и разгрузку транспортных средств, устройство перевалочных пунктов, гаваней, путепроводов и подземных проездов, размещение элеваторов, перегрузочных станций и других устройств, способствующих рациональному передвижению и хранению грузов.

Организация движения внутри промышленных предприятий (поступление сырья и эвакуация продукции), включая последовательную цепь производственных операций, должна быть непрерывной, четкой, исключающей наличие встречных потоков движения.

Сырье поступает на предприятия через входы и покидает их в виде готовой продукции через выходы, удобно связанные с водными, шоссейными и железными дорогами.

Следствие: три пути проходят вдоль одной из продольных сторон Линейного города; предприятия размещаются лишь по одну сторону путевой трассы, ибо если их расположить по обе стороны путей, то движение на последних будет постоянно нарушаться.

Б. Заводские проходные для рабочих располагаются со стороны жилых районов в зеленой зоне. Помимо транспортных связей к каждому предприятию ведет дорога для рабочих и персонала.

У входов устраиваются стоянки для велосипедов, мотоциклов, автомашин. Подъездная дорога для персонала соединяет заводы с жилыми зонами, прилегающими к сельским землям и отделены от промышленности защитной зоной (лесозащитные полосы, зеленые насаждения). Подъездная дорога пересекает автодорогу, являющуюся осью Линейного города, в разных уровнях, однако основная масса работников предприятий передвигается пешком по специально отведенным для этого путям.

На предзаводских площадях сооружаются административные здания с входами для персонала и посетителей. На этих же площадях размещаются здания общественного назначения и в некоторых случаях столовые. Проходные с регистрационными пунктами находятся на этих же площадях в специально отведенных местах.

Зеленый завод в г. Мутье-Розей близ г. Обюссона. Новые условия работы

В. Заводские цехи и склады располагаются в последовательности, продиктованной производственным процессом. Их габариты и формы определяются технологическими условиями.

Через все заводские корпуса на уровне земли проходит трасса, предназначенная для перемещения сырья и продукция. Трасса начинается от трех основных параллельных транспортных путей и затем вновь вливается в них. От нее не должны отходить какие-либо ответвления, не продиктованные технологией производства.

Кроме того, все производственные здания связывает путь, предназначенный исключительно для персонала. Этот путь проходит либо на открытом воздухе, либо в закрытых галереях; он начинается от заводских проходных и затем разветвляется, соединяя бытовые административные помещения с производственными зданиями. По тем же галереям, не связанным с трассами движения сырья и готовой продукции, осуществляется эвакуация персонала.

Следует подчеркнуть, что подобная усовершенствованная планировка промышленных предприятий Линейного города преследует цель превращения их в «зеленые заводы».

Это означает, что вся территория вокруг трех основных путей сохраняется в первозданном виде либо специально озеленяется. Автодороги, сливаясь с окружающим ландшафтом, решаются в виде дороги-парка (Рагк-way). Ландшафт, просматривающийся между промышленными предприятиями, является предметом заботы архитектора. Деревья, кустарники, поляны и постройки, размещаемые среди природы, должны создать красивые виды и живописные перспективы. Из заводских зданий там, где это не мешает производственному процессу, через большие витражи раскрываются красивые виды на окружающую природу. Остекленные стены заводских зданий содержатся в такой же чистоте и в порядке, как жилых домов.

Таким нам представляется промышленный Линейный город, в котором создаются благоприятные условия для развития трех основополагающих функций градостроительства — жить, работать и развивать тело и дух. Все эти функции подчиняются двум ритмам движения: ежедневному и периодическому.

Проанализируем условия, призванные ответить трем жизненным функциям: 1) зеленый завод; 2) жилище — восстановление сил (ежедневное) — процесс, подчиненный скорости 4 км/ч; 3) квалификация — процесс, связанный с периодическими поездками со скоростью 100 км/ч.