Полный текст книги Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945). Публикуется по изданию «Три формы расселения. Афинская хартия», Стройиздат, 1976. Перевод с французского Ж. Розенбаума

Исторически сложившаяся сердцевина Парижа представляет собой тесную сеть улиц-коридоров с частыми пересечениями (каждые 15, 20, 40 м), относящимися ко временам укрепленных городов. Кроме того, существует система более крупных магистралей, созданных больше по политическим, чем по градостроительным соображениям Людовиком XIV, Наполеоном I и Османом. В разнородную уличную сеть устремились современные скорости, и это несоответствие привело к заторам движения. Кольцевая рокада, окружающая город, не может разрешить его транспортной проблемы. Ведь задача заключается не в том, чтобы кружить вокруг Парижа, а в том, чтобы проникать в него.

Дороги, соединяющие Париж с провинцией, благоустроены, но обрываются у пригородов. Необходимо соединить между собой эти дороги, обеспечив таким образом создание объединенной системы пяти основных автострад. Наличие подобного узла, связывающего крупные магистрали, совершенно необходимо

Триумфальная магистраль Обороны (Дефанс). Цель – создание 24-километровой магистрали с интенсивным движением. Но эта идея наталкивается на ряд трудностей. Препятствиями являются: площади Звезды, Конкорд, Тюильри, здания городского управления (Отель-де-Виль), Лувр и церковь Сен-Жермен Л’Оксеруа

Историческая сеть провинциальных дорог (старые шоссейные дороги, проложенные Кольбером и Наполеоном) обрывается у пригородов. Надо решиться войти в Париж. Это в значительной степени будет содействовать развитию города.

Транспортную проблему Парижа можно решить путем создания:

1) пяти автострад, приподнятых над уровнем земли и соединяющихся с провинциальными дорогами по двум основным направлениям движения: восток — запад и север — юг. Последнее в южной части города должно разветвляться на юго-западное в сторону Италии и юго-восточное в сторону Испании;

2) сети вспомогательных диагональных магистралей, базирующихся на трассах, проложенных Людовиком XIV, Наполеоном и Османом;

1) новой сети дорог со сторонами 400х400 м, служащей пешеходному движению и обслуживающей поэтапно реконструируемые жилые районы.

В том случае, если в силу исторических обстоятельств некоторые основные направления оказались обуженными из-за исторических преград, необходимо проложить параллельные магистрали с таким расчетом, чтобы они смогли принять на себя современные скорости без ущерба для памятников старины.

Делались предложения продлить «триумфальную магистраль» — Елисейские поля в восточном направлении к площади Обороны (Дефанс). Но очевидно, что эта магистраль не может служить в качестве транспортной артерии, ибо она упирается в тупик в самом затесненном месте Парижа — на площади Конкорд.

Практически же магистраль восток — запад должна стать истинной транспортной артерией, основным хребтом города.

Истинно крупная транспортная магистраль