Движение

Полный текст книги Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945). Публикуется по изданию «Три формы расселения. Афинская хартия», Стройиздат, 1976. Перевод с французского Ж. Розенбаума


Исторически сложившаяся сердцевина Парижа представляет собой тесную сеть улиц-коридоров с частыми пересечениями (каждые 15, 20, 40 м), относящимися ко временам укрепленных городов. Кроме того, существует система более крупных магистралей, созданных больше по политическим, чем по градостроительным соображениям Людовиком XIV, Наполеоном I и Османом. В разнородную уличную сеть устремились современные скорости, и это несоответствие привело к заторам движения. Кольцевая рокада, окружающая город, не может разрешить его транспортной проблемы. Ведь задача заключается не в том, чтобы кружить вокруг Парижа, а в том, чтобы проникать в него.

Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945)

Дороги, соединяющие Париж с провинцией, благоустроены, но обрываются у пригородов. Необходимо соединить между собой эти дороги, обеспечив таким образом создание объединенной системы пяти основных автострад. Наличие подобного узла, связывающего крупные магистрали, совершенно необходимо

Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945)

Триумфальная магистраль Обороны (Дефанс). Цель – создание 24-километровой магистрали с интенсивным движением. Но эта идея наталкивается на ряд трудностей. Препятствиями являются: площади Звезды, Конкорд, Тюильри, здания городского управления (Отель-де-Виль), Лувр и церковь Сен-Жермен Л’Оксеруа

Историческая сеть провинциальных дорог (старые шоссейные дороги, проложенные Кольбером и Наполеоном) обрывается у пригородов. Надо решиться войти в Париж. Это в значительной степени будет содействовать развитию города.

Транспортную проблему Парижа можно решить путем создания:

1) пяти автострад, приподнятых над уровнем земли и соединяющихся с провинциальными дорогами по двум основным направлениям движения: восток — запад и север — юг. Последнее в южной части города должно разветвляться на юго-западное в сторону Италии и юго-восточное в сторону Испании;

2) сети вспомогательных диагональных магистралей, базирующихся на трассах, проложенных Людовиком XIV, Наполеоном и Османом;

1) новой сети дорог со сторонами 400х400 м, служащей пешеходному движению и обслуживающей поэтапно реконструируемые жилые районы.

В том случае, если в силу исторических обстоятельств некоторые основные направления оказались обуженными из-за исторических преград, необходимо проложить параллельные магистрали с таким расчетом, чтобы они смогли принять на себя современные скорости без ущерба для памятников старины.

Делались предложения продлить «триумфальную магистраль» — Елисейские поля в восточном направлении к площади Обороны (Дефанс). Но очевидно, что эта магистраль не может служить в качестве транспортной артерии, ибо она упирается в тупик в самом затесненном месте Парижа — на площади Конкорд.

Практически же магистраль восток — запад должна стать истинной транспортной артерией, основным хребтом города.

Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945)

Истинно крупная транспортная магистраль

Ле Корбюзье «Три формы расселения» (Les Trois établissements humains, Le Corbusier, 1945)

Добавить комментарий

Подтвердите, что вы не спамер
CAPTCHA
Подтвердите, что вы не спамер